Piața indiană de vehicule electrice cu două roți își accelerează dezvoltarea. Datorită subvențiilor puternice FAME II și a intrării mai multor startup-uri ambițioase, vânzările de pe această piață s-au dublat față de înainte, devenind a doua cea mai mare piață din lume după China.
Situația pieței indiene de vehicule cu două roți în 2022
În India, există în prezent 28 de companii care au înființat sau sunt în proces de înființare a întreprinderilor de producție sau asamblare pentru scutere/motociclete electrice (cu excepția ricșelor). În comparație cu cele 12 companii anunțate de guvernul indian în 2015, când a fost anunțată Schema de Adopție și Producție Rapidă a Vehiculelor Hibride și Electrice, numărul producătorilor a crescut exponențial, dar în comparație cu producătorii actuali din Europa, acesta este încă neglijabil.
Comparativ cu 2017, vânzările de trotinete electrice din India au crescut cu 127% în 2018 și au continuat să crească cu 22% în 2019, datorită noului program FAME II lansat de guvernul indian la 1 aprilie 2019. Din păcate, din cauza impactul Covid-19 în 2020, întreaga piață indiană a vehiculelor cu două roți (inclusiv vehiculele electrice) a scăzut semnificativ cu 26%. Deși și-a revenit cu 123% în 2021, această subpiață este încă foarte mică, reprezentând doar 1,2% din întreaga industrie și este una dintre cele mai mici subpiețe din lume.
Totuși, toate acestea s-au schimbat în 2022, când vânzările segmentului au crescut la 652.643 (+347%), reprezentând aproape 4,5% din întreaga industrie. Piața vehiculelor electrice cu două roți din India este în prezent a doua cea mai mare piață după China.
Există multe motive în spatele acestei creșteri bruște. Factorul cheie este lansarea programului de subvenții FAME II, care a încurajat nașterea mai multor startup-uri de vehicule electrice cu două roți și a formulat planuri ambițioase de extindere.
În prezent, FAME II asigură o subvenție de 10.000 de rupii (aproximativ 120 USD, 860 RMB) pe kilowatt oră pentru vehiculele electrice cu două roți certificate. Lansarea acestui plan de subvenție a dus la un preț aproape de jumătate din prețul lor de vânzare anterior pentru aproape toate modelele scoase la vânzare. De fapt, peste 95% dintre vehiculele electrice cu două roți de pe drumurile indiene sunt scutere electrice de mică viteză (mai puțin de 25 de kilometri pe oră) care nu necesită înregistrare și licență. Aproape toate scuterele electrice folosesc baterii plumb-acid pentru a asigura prețuri mici, dar acest lucru duce, de asemenea, la rate mari de defecțiune a bateriei și la o durată scurtă de viață a bateriei, care devin principalii factori limitatori, pe lângă subvențiile guvernamentale.
Privind piața indiană, primii cinci producători de vehicule electrice cu două roți sunt după cum urmează: în primul rând, Hero conduce cu vânzări de 126192, urmat de Okinawa: 111390, Ola: 108705, Ampere: 69558 și TVS: 59165.
În ceea ce privește motocicletele, Hero s-a clasat pe primul loc cu vânzări de aproximativ 5 milioane de unități (o creștere de 4,8%), urmată de Honda cu vânzări de aproximativ 4,2 milioane de unități (o creștere de 11,3%), iar TVS Motor s-a clasat pe locul trei cu vânzări de aproximativ 4,8%. 2,5 milioane de unități (o creștere de 19,5%). Bajaj Auto s-a clasat pe locul patru, cu vânzări de aproximativ 1,6 milioane de unități (în scădere cu 3,0%), în timp ce Suzuki s-a clasat pe locul cinci, cu vânzări de 731934 de unități (în creștere cu 18,7%).
Tendințe și date privind vehiculele cu două roți în India în 2023
După ce a dat semne de redresare în 2022, piața indiană de motociclete/scooter a redus decalajul față de piața chineză, consolidându-și poziția de a doua ca mărime din lume și se așteaptă să obțină o creștere de aproape două cifre în 2023.
În cele din urmă, piața s-a dezvoltat rapid condusă de succesul mai multor noi producători de echipamente originale specializați în scutere electrice, rupând poziția dominantă a primilor cinci producători tradiționali și forțându-i să investească în vehicule electrice și modele noi, mai moderne.
Cu toate acestea, inflația globală și întreruperile lanțului de aprovizionare prezintă riscuri serioase pentru redresare, având în vedere că India este cea mai sensibilă la impactul prețurilor și producția internă reprezintă 99,9% din vânzările interne. După ce guvernul a crescut semnificativ măsurile de stimulare și cererea de vehicule electrice a devenit un nou factor pozitiv pe piață, India a început și ea să accelereze procesul de electrificare.
În 2022, vânzările de vehicule cu două roți au ajuns la 16,2 milioane de unități (o creștere de 13,2%), cu o creștere de 20% în decembrie. Datele confirmă că piața de vehicule electrice a început în sfârșit să crească în 2022, vânzările ajungând la 630.000 de unități, o creștere uluitoare de 511,5%. Se preconizează că până în 2023, această piață va crește la o scară de aproximativ 1 milion de vehicule.
Obiectivele guvernului indian pentru 2025
Dintre cele 20 de orașe cu cea mai gravă poluare din lume, India numără 15, iar riscurile de mediu pentru sănătatea populației devin din ce în ce mai grave. Guvernul aproape a subestimat până acum impactul economic al noilor politici de dezvoltare energetică. Acum, pentru a reduce emisiile de dioxid de carbon și importurile de combustibil, guvernul indian ia măsuri active. Având în vedere că aproape 60% din consumul de combustibil al țării provine de la scutere, grupul de experți (inclusiv reprezentanți ai producătorilor locali) a văzut cea mai bună cale pentru India de a realiza rapid electrificarea.
Scopul lor final este să schimbe complet noile mașini cu două roți de 150 cmc (peste 90% din piața actuală) până în 2025, folosind motoare 100% electrice. De fapt, vânzările sunt practic inexistente, cu unele teste și unele vânzări de flote. Puterea vehiculelor electrice cu două roți va fi condusă de motoare electrice în loc de motoare cu combustibil, iar dezvoltarea rapidă a rentabilitățiimotoare cu magneti permanenți cu pământuri rareoferă suport tehnic pentru realizarea electrificării rapide. Atingerea acestui obiectiv depinde inevitabil de China, care produce peste 90% din totalul mondialMagneți din neodim pământuri rare.
În prezent, nu există un plan anunțat de îmbunătățire fundamentală a infrastructurii publice și private naționale sau de a elimina de pe drumuri unele dintre sutele de milioane de vehicule învechite cu două roți existente.
Având în vedere că scara actuală a industriei de scutere de 0-150cc este aproape de 20 de milioane de vehicule pe an, obținerea unei producții reale de 100% în 5 ani ar fi un cost uriaș pentru producătorii locali. Privind bilanţurile Bajaj şi Hero, se poate realiza că sunt cu adevărat profitabile. Totuși, în orice caz, obiectivul guvernului va obliga producătorii locali să facă investiții uriașe, iar guvernul indian va introduce și diverse forme de subvenții pentru a reduce unele dintre costurile producătorilor (care nu au fost încă dezvăluite).
Ora postării: Dec-01-2023